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滬東中華造船案例
返回列表 來源: 未知 發布日期:2020-07-06
目前先進且大型的液化天然氣LNG船應用的都是DFDE雙燃料發電機電力推進係統,並配備完整的再液化裝置。
在滬東LNG項目中,阿特拉斯·科普柯和瓦錫蘭油氣公司共同為滬東中華造船廠的4艘17.4萬立方米液化天然氣(LNG)船提供再液化係統。阿特拉斯·科普柯為再液化係統提供的配套設備包括一台壓縮膨脹組合機、兩台BOG壓縮機、兩台美國HD壓縮機、汽化器、加熱器以及蒸發器等。
阿特拉斯·科普柯的LNG船舶再液化解決方案
LNG船舶在運輸過程中無法做到完全絕熱,貨艙內-162℃低溫LNG液體會受熱揮發成貨物蒸氣BOG(Boil Off Gas)。因此需要對不斷產生的BOG進行適當的處理,維持貨艙的正常艙壓,並減少液貨的自然揮發帶來的損失。
BOG被三級壓縮後送入冷箱。每條船都配有兩台BOG壓縮機,采用三級壓縮DGV控製模式。為滿足船舶航行中9種寬範圍控製的不同工況,在氣體試航中凱發k8旗艦廳采用24小時輪班製來監控調整參數,確保切換每一種工況時BOG壓縮機能正常運轉。
LNG船舶上的再液化是通過氮氣封閉壓縮膨脹循環來實現低溫製冷。氮氣經過三級壓縮後在膨脹機內部進行等熵絕熱膨脹,同時對膨脹機的軸反做功減少電機功率消耗,大約可降低能耗15%。氮氣做功膨脹後溫度下降至天然氣的液化溫度-162℃,在冷箱中,高壓BOG與低溫液氮進行熱交換,氣態的天然氣被低溫的氮氣液化。
售後服務團隊順利完成安裝調試任務
此次項目是阿特拉斯·科普柯第一次向中國船廠提供LNG船用再液化裝置。每條船上有五台壓縮機,項目周期為四年。
- 安裝水平調節
滬東LNG項目的船型為新型、大型LNG運輸船,船前後傾最大達到1.5米。由於塢期短,不具備在幹船塢期間進行安裝水平調節。船體在水上漂浮狀態,為凱發k8旗艦廳壓縮機齒輪箱扭曲度的調整帶來極大的困難。售後安裝團隊經過多次討論和試驗,采用在水平儀下方增加不規則的塞尺來消除船體水平偏差。製作定位檔塊,保證壓縮機扭曲度調整的正確性和真實性。在船舶二次進塢複測時,實現設計要求狀態。
- 安裝的特殊性
船用壓縮機安裝的特殊性,使的壓縮機的正確安裝是依靠壓縮機底板與船體基座框架之間的鋼製墊片來實現的,區別於凱發k8旗艦廳所熟悉的陸地灌漿材料。這種墊片要求測量每一點實際底板間隙,通過現場打磨來保證壓縮機地腳底板與船體框架底板具有足夠的接觸麵積,從而確保地腳螺栓的有效把緊。此外,凱發k8旗艦廳還采用了標準塊輔助塞尺測量、加工尺寸綜合考量(實測的數據往往無法加工)、預把緊塗藍複測等方法保證了壓縮機的正確安裝。
將五台壓縮機安裝在一個狹小純鋼結構中進行多工種的交叉作業加大了安裝的困難和危險。阿特拉斯·科普柯售後服務團隊克服各種惡劣工作環境,認真負責的把好每一道關口,保證機器的安裝和調試順利進行。
由於首製船無參考先列,經過與德國專家的交流與分析,凱發k8旗艦廳為五台設備的開機順序和工藝操作流程指定了詳細的調試計劃。通過不斷與船廠的溝通與協調,調試進度超過船廠對凱發k8旗艦廳的預期值,並且在調試的過程中得到船廠一線領導和調試工程師們的技術認可,建立起了良好的合作氛圍。
 
 



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